性能简介

随着我国客货运输的快速发展，近年来公路交通负担急剧加重。由于早期对路面荷载的低估、道路长期养护不力、车辆吨位增大、酸雨侵蚀以及冬季南方大范围降雪等极端天气的影响，全国各级公路路面普遍出现剥落、碎裂、坑槽，甚至局部坍塌等病害。因此，许多路段亟需维修乃至重建。然而，受损最为严重的往往是一些交通地位重要的路段，而实施长期封闭施工又难以实现。

采用SY-D地聚合物注浆材料，可实现道路修复的非开挖施工。通过专用注浆泵将浆液注入原路面下方，即可对路基及基层进行加固。根据工程实际需求，公司研发了三种地聚合物注浆材料：用于地基加固的SY-D地聚合物注浆材料、用于基层加固（快凝早强型）的SY-D地聚合物注浆材料，以及用于基层加固（普通型）的SY-D地聚合物注浆材料。

路基积水造成的损害是导致路基沉降及路面反射裂缝的重要原因。传统做法是开挖便道后进行路基换填，不仅耗费大量人力、财力和物力，还会严重影响相关道路的交通通行。我公司生产的SY-D地基加固用地质聚合物注浆材料经注浆泵注入路基后，可有效固化软弱地基，实现路基的非开挖加固。

路基加固对于确保道路质量至关重要。根据不同的施工工期，我公司研发了两类用于路基加固的注浆材料。其中，SY-D路基加固（普通型）地聚物注浆材料价格相对较低、可操作时间较长，适用于施工工期较为充裕的工况。

对于部分交通流量较大的路段，当交通封闭时间较短时，要求加固材料能够快速凝结硬化。此时，道路快速修补材料必须满足以下要求：（1）具有适宜的流动性，以满足浇筑密实度以及施工操作的便捷性与易行性；（2）具备超早强性能，能够在短时间内达到设计规定的初始强度，并在荷载作用下后期强度持续增长，最终达到设计要求的终期强度；（3）具有良好的体积稳定性，在从硬化至整个使用寿命期间，膨胀率均控制在极小范围内；（4）与旧基层具有较高的粘结强度，确保新旧材料之间紧密连接。 SY-D基底加固用地质聚合物注浆材料（快凝早强型）正是基于上述要求而研制的：（1）浆体初凝时间≥45分钟，确保施工过程中有充足的作业时间；浆体30分钟流动度控制在20～35秒，以保证浇筑过程中的自密实性；（2）材料2小时抗折强度≥2.0MPa、抗压强度≥15.0MPa，确保其能迅速硬化至设计规定的初始强度并及时进入下一工序；同时，材料1天、3天、7天及28天强度稳步提升，28天强度≥60.0MPa，从而保障达到设计要求的终期强度；（3）材料3小时、3天及28天自由膨胀率均控制在0.5%～1.0%以内，确保硬化后具有优异的体积稳定性。

(4) 该材料的28天抗拉粘结强度≥2.0MPa，确保硬化后与旧基础紧密连接。

上述SY-D地质聚合物注浆材料的各项指标仅反映本公司通用产品的性能。对于客户在某些性能方面提出的特殊要求，可根据所提供的技术指标、设计资料等进行相应调整，以满足实际需求。

 

产品说明书

产品组成：SY-D地聚合物注浆材料由高效减水剂、活性激发剂、流变改性剂、微膨胀剂、增稠剂、偏高岭土、粉煤灰及其他矿物掺合料按适当比例配制而成。

主要特点：改变道路修复工艺，实现非开挖加固；耐水性能优异，适用于含水量较高的地基与基层加固；固化后耐久性卓越；流动性良好，出机泌水率低，半小时泌水损失小，确保浆液充填效果佳；施工便捷，使用前按额定加水量搅拌即可。

适用范围：SY-D地质聚合物注浆材料适用于各级公路路基及基础的加固与快速修复，以及其他类似工程的维修。

使用方法：按产品说明书在施工现场规定的用水量，将SY-D地聚物材料与水混合，用高速搅拌机充分搅拌均匀，并通过注浆泵将浆液注入施工部位。

执行标准：SY-D 地聚合物材料性能指标符合：SZ-G-B04-2007

技术指标：力学性能由工程所采用的外加剂决定。用水量为35%～40%，具体技术指标见表1。（插入表格）

包装与贮存：采用25千克/袋的防潮包装，贮存时应注意防潮，开袋后应尽快用完。如存放超过3个月或出现结块现象，须经检验合格后方可使用。

表1 SY-D地质聚合物注浆材料

项目类型	流动性（s）	初凝时间（分钟）	最终凝结时间（分钟）	出血率（%）	扩张率（%）	耐水性（%）	抗压强度（MPa）
							艾尔迪	7d	28d
用于路基加固	≤17.00	≥30	≤400	≤0.40	0.01	95	0	≥2.47	≥4.2
用于基层加固（速凝早强型）	≤20.00	≥10	≤30	≤0.40	0.01	95	≥20.0	≥25.0	≥30.0
用于基础加固（普通型）	≤20.00	≥10	≤400	≤0.40	0.01	95	≥5.0	≥20.0	≥30.0

施工方法与工艺要求

1. 施工准备

(1) 施工前，应对整段道路进行弯沉检测，并根据检测结果确定注浆范围。弯沉检测应按每20米设置一个测点，且每个测点左右两侧各车道的弯沉值均应分别进行测试。

(2) 确定注浆范围后，应对地聚合物注浆段进行标识并布置钻孔，并向施工班组及作业人员进行安全技术交底。

(3) 聚合物注浆混合料的配合比应经验证合格，聚合物注浆材料经现场复检合格后方可使用，用于拌和的河水应经检测确认不含有害成分且呈中性或碱性。

(4) 在进行连续配筋混凝土施工前，应备齐各类施工机械及辅助工具，并确保其处于良好工作状态。

(5) 所有施工机具进场后，应堆放在不影响施工的路面上；在钻孔与注浆阶段，应加强施工现场道路的清扫，并在非作业区域铺设足够的木制或塑料垫板，以确保施工人员能够安全通行于注浆作业区。

(6) 该设备须配备压力表、流量计、数据存储与打印装置，且计量仪表应经校准；流动度仪在使用前须在现场进行自校，发电机、灌浆设备及其他机械设备均应设置安全防护设施。

2. 资源分配方案

根据设计要求及现场实际情况，本方案配备的施工机械与工器具及其数量详见表2，劳动力配置计划详见表3。

表2 主要施工设备配备表

序列号	设备名称	规格	单位	数量	备注
1	钻井设备	φ70	单位	1
2	液压注浆泵	HYB-50/50-1	设置	2
3	石灰（砂）砂浆搅拌机	400升，转速800~2000转/分钟	设置	1
4	潜水泵	击中50	塔楼	2
5	水箱	2t	仅	1
6	移动发电机	45kw	1
7	卡车	4t	车辆	1
8	数据存储与打印设备	一个	单位	1

 

表3 各班次劳动力计划表

序列号	工作类型	数量	备注
1	机械操作员	3 people
2	普通工人	3 people

 

3. 孔位布置 根据设计要求，孔间距暂定为1～2m（可根据实际情况作适当调整）；孔的平面布置呈“梅花形”，均为垂直钻孔。注浆孔的平面布置详见图1。注浆孔布设完成后，应留设泄压孔。每四个注浆孔设置一个泄压孔，相邻的注浆孔可兼作泄压孔。注浆孔直径选用φ50mm（注浆管外径为φ32mm）。

 

图1 注浆孔布置图

4. 钻孔

(1) 对于道路基层加固，注浆深度应以穿透路基并到达基层底面为准。基层加固范围根据现场实际情况确定，其主要作用是恢复原有三渣基层的整体性。

(2) 对于土质路基加固，注浆深度应达到路基顶面以下80cm。钻孔注浆断面示意图详见图2。

(3) 按设计深度钻孔。如发现异常，应采取相应措施。

图2 钻孔灌浆断面

5. 浆料制备

(1) 拌制前的要求：先加水，开启搅拌机运转几分钟，以排净积存的水分，使搅拌机内壁充分润湿。拌制好的砂浆应基本卸空。在全部砂浆卸空之前，不得再加入未拌匀的材料，且不应采用边出料边进料的方式。在满足流动性的前提下，应尽量减少用水量，避免加水过多。

(2) 将称量好的水和地质聚合物注浆材料倒入搅拌机中进行搅拌。

(3) 物料卸出后应尽快泵送，否则须持续搅拌。

(4) 根据地聚合物注浆规程及地聚合物注浆材料技术规范，提高地聚合物注浆材料的流动性控制要求，规定其流动性不得超过20秒。

(5) 对于未及时使用且流动性降低的灌浆材料，严禁采用加水的方法来提高砂浆的流动性。

6. 灌浆

(1) 注浆管采用直管注浆。注浆过程中，应加强对注浆区域周边道路设施的监测，防止路面隆起或浆液流失。注浆期间应对路面隆起高度进行控制，且路面隆起不得超过3cm。

(2) 将注浆材料加入注浆泵。当注浆泵高压胶管出口排出的浆液浓度与注浆泵内的浆液浓度相同时，将高压胶管与孔口的注浆管连接并固定；

(3) 观察泄浆孔的出浆情况。当浆液稠度与注浆前一致时，继续注浆1～2分钟。

(4) 在注浆过程中，基层的注浆压力控制在约0.3 MPa，路基的注浆压力控制在1.2~1.5 MPa。

(5) 灌浆完成后，只有当浆液达到初凝状态时，方可拔出管道。

(6) 拔出管道后，应及时用木塞封堵，确保孔洞填塞密实。待孔洞最终固定后，应尽快用砂浆进行填充。

(7) 注浆施工完成后，应按设计要求进行路面弯沉检测。对于检测不合格的部位，应重新钻孔并再次注浆，直至达到设计规定的弯沉值。

(8) 注浆施工时，应做好孔位间距、孔深、注浆压力、注浆流量及材料消耗等施工记录。

7. 维护

采用快硬早强型地聚合物材料进行注浆加固后，封闭养护时间应为4～8小时；采用普通地聚合物材料进行注浆加固后，封闭养护时间应为1～3天。

随着我国客货运输的快速发展，近年来公路交通负担急剧加重。由于早期对路面荷载估计不足、道路长期养护不力、车辆吨位不断增大、酸雨侵蚀以及冬季南方大范围降雪等极端天气的影响，全国各级公路路面普遍出现剥落、碎裂、坑槽，甚至局部坍塌等病害，许多路段亟需维修乃至重建。然而，受损最为严重的往往是一些交通地位重要的路段，而实施长期封闭施工又难以实现。